• 现在柴来 Land Rover Discovery 3 TDV6

2020-07-24

      千呼唤始出来,柴油D3终于和国人见面了,对于D3的锺爱还剩多少?还是毁恨当初买了其他车款?柴油出乎意料的安静、顺畅、好开!TDV6不同凡响。 

      自’05 Discovery 3(以下简称D3)上市后,此车即获奖无数,当然这些都是世人给予此车的肯定,事实上此车优异的设计,里里外外,一切都足以当作SUV的典範。D3因此成为Land Rover的主力商品,使得’05年销售量提高14%。此车的历史可追溯到1948年,它的辉煌过去丝毫不输给美国Jeep,也由于这些传统的包袱,使得D3依旧维持与五十多年前近似的外观轮廓,设计师只能以当代的元素,为D3做新世代的诠释。 

D3从未标榜动力加速,但是新柴油车款的输出表现,却实实在在的反应在顺畅好开之中。

      不是只有越野 顶级休旅才是目标 

      在国外,其实D3有着更好的用车环境与更宽广的表现舞台,尤其是它的专攻项目:越野。即使撇开以越野作为休闲娱乐不谈,国外也有着丰富的地形与气候,诸如沙地、岩群、泥泞甚至雪地等等,如何克服这些恶劣地形天候,Land Rover是最强的专业SUV製造车厂,拥有完善的解决方式,让驾驶只需要简单的手握方向盘、踩油门便可以轻鬆应付。但在国内这样的亚热带海岛环境下,D3可用武之地可说是少之又少,以此车从事越野活动不仅一点都不经济,也显得过于奢侈,因为此车的国内售价逼近三百万大关!

D3外观充满个性,在不对称的美学中,也藏有许多跑车的元素。

      不再需要强调越野,越野不过是D3的加分题,此车在其他方面的杰出表现,也是这几年才慢慢被消费者所注意到。此车的科技程度相当高,已经列入最安全的LSUV之林,扣除越野,各方条件都可以与BMW新X5相较高下。路上偶尔可见D3的蹤影,看看那些车主,可以发现此车多为企业主或是高阶主管所选购,与以前以D1、D2从事越野活动的车主差异颇大。事实上D3的转变是绝对的彻底,新世代SUV该具备的条件,此车样样不缺,但是许多经济取向的车主,始终期望着D3能有柴油动力,如今总代理的引进,势必将为D3再创高峰。 

D3外观充满个性,在不对称的美学中,也藏有许多跑车的元素。

      售价预估260万 D3柴油魅力难挡 

      基本上,柴油TDV6车型的配备与汽油款4.0 V6相同,价格上也会十分雷同,预估在260万左右。当笔者拿到车时,其实就外观与内装配备上辨别,实在看不出汽油与柴油版的差异,紧接着让人有高度兴趣的,莫过于看看这具2.7L V6 TurboDiesel表现如何!其实在街头上,从车外就很难听出D3柴油的怠速运转声,到了车内更是难以察觉柴油独特的运转声浪,只能依稀从车身微微的怠速震动中,去寻找蛛丝马迹,找出它是柴油的破绽! 

面对蜿蜒的山路,D3的EAS悬吊不仅舒适,更保有一定的运动性能。

      打从踩下油门的剎那,其实2.7柴油与4.0汽油的胜负就已经揭晓,这两个车型相比,宛如「梅须逊雪三分白,雪却输梅一段香」一般,儘管汽油在高转输出略胜一筹,但就常用转速域来看,柴油高达44.8公斤米的输出,已经不是赢得一段香而已。这具引擎搭配的变速箱在4300转前换档,不论我们是在市区平面道路,或是在阳金公路上,爬坡对于输出的影响,已经被强大扭力降到最小,陡坡超车一样很够看。其实在仰德大道上,D3柴油的输出极为平顺,变速箱换档的细腻,提供加速度的持续与延伸。此时聆听引擎的运转声浪,依旧发现它非常安静,实在很难断定到底是引擎好,还是隔音棒。 

台湾四面环海外,高山峻岭间,D3的越野备而不用,成为拓展休闲的实力,远胜过竞争对手。

      有效降低重心 增加On-Road操控表现 

      在这连续弯道中,笔者也发现D3自从改为承载式车体与双A臂悬吊后,车重心的降低幅度相当大,就弯道中车身摇摆与重心的改变程度看来,与XC90相当,笔者提出这样的看法,也希望读者不要被它方正的外观所误导,此车开起来给人信心十足,弯道的表现让人刮目相看。 

上下对开尾门还是最实用的设计方式,特别适合空间小的都会使用,甚至休闲时也能派上用场。

      以此D3柴油的动力输出与悬吊设定、轮胎搭配等,运动性可不输一般中型房车。其实D3的好开与否,不光是从双手中的感触来断定,此车强调的指挥式座位设计与后座的剧院式高低座椅配置,提供良好的行车视野,驾驶者的前方视野宽广,深度也够,相对的心理压力较小,自然不容易感到疲劳,而这背后还有更深远的涵义则是bodyroll控制的问题。 

D3设有Terrain Response地形反应系统,国内常见的地形都在其中,沙地上也能轻易起步行走。

      不看越野性能的话,D3在休旅功能上,又有哪些优点呢?目前休旅车不约而同的採取七人座设定,第三排座椅的设计当然是备而不用,但是若考量购车年龄层在40岁左右,该年龄层非常容易遇到三代同堂出游。而第三排座椅又通常为小孩乘座,腿部空间表现如何?座椅设计舒适吗?多少也得为小孩考量一番。D3在这方面的表现名列前矛,至少国内几个主要竞争对手,表现都不如D3!此外,D3的高级音响、Alpine Roof三天窗设计、左右前后独立空调以及丰富的座椅空间变化等,都在在展现此车在休旅上的专业。 

柴油车款的操作介面甚至配备都,与汽油车款相同。

      TDV6柴油引擎 超宁静表现 

      严格来说,D3位属三百万等级的LSUV,车内独特的陈设以及丰富的配备,在尊荣感的表现上,确实难以挑剔。若是论及动力与操控、甚至隔音与车内质感,D3的各方面表现也绝对符合三百万LSUV该有的水準。因此若要吹毛求疵的说,它的操控不如FX、或是说越野表现不如G-modle,其实这样的评断并不公平,原因在于拿CUV和SUV相比本来就有失公平,又拿纯种SUV与新世代的SUV相比传统特性,那更不恰当。因此笔者把评论的焦点放在此车在休旅本质的表现上,像是乘坐的舒适性、高级车该有的车内尊荣氛围、此车对于安全的重视与否,甚至它的科技程度等等。 

人性化的设计是D3的强项,各项设计简单易懂。

      早在2005年此车上市时,想要检视的重点部位,D3都已经高分通过,当时的动力表现确实成为一大弱点,4.0L的排气量也显得太过,它该有的动力输出水準,日系车使用小一号的3.5L V6便可以达成三百匹的输出。因此总体来说,D3不是一个所谓便宜又大碗的SUV,而是多了那分娇贵、多了那些细腻,是用来突显品味的LSUV。如今柴油动力的加入,成了尊贵的D3中,便宜又大碗的主要部份,安静、顺畅的2.7 V6 Turbodiesel,非常值得细细品味。 

触碰式萤幕,可以直接操作各项设定与功能,比飞梭旋钮更具人性化。

      TDV6 Turbodiesel SE 
      这具引擎为2.7L V6柴油涡轮,採取可变涡轮设计,着重在低转高扭力表现,为了顾及2504公斤的车重与全段速域,变速箱的齿比设定牺牲了某部份。D3柴油权衡一切后,起步力道稍为柔软,转速后段扭力暴增,所形成的落差,不应该被解读为lag,lag应该是在五档定速约100km/h,瞬间全油门视其反应而定。该具引擎为Ford与PSA集团开发而来,在Ford、Jaguar、Peugeot、Citroen都可以见到此颗引擎的蹤影,除了设计成熟外,稳定度也非常高,属于相当新一代的柴油引擎,70.8db的噪音值比汽油4.0 V6 72.2db还安静,就是最佳的証明。

地形反应系统、加力档、车身高低调整、陡坡缓降功能,都设于排档座后端。

竞争车款的第三排座椅腿部空间都非常小,只适合小朋友乘坐,D3就算让大人坐也不是问题。

D3能够与食衣住行育乐所有的环节相结合,乡村都市使用都适合,这也是三代Discovery最成功的地方。

 


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